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Vuoi vedere che faremo concorrenza alle famose linee giapponesi?
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IL GIORNALE DI VICENZA 14/2/2016
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Moderatori: robi, TreniBelluno Staff
Mi intrometto in questa discussione per condividere il pensiero di LDA. Purtroppo questo territorio ha sempre ruotato attorno a Cortina, pur essendoci risorse ugualmente importanti e paesaggi altrettanto magnifici anche altrove. Ma si sa, Belluno è in provincia di Cortina. Lo dico da agordino, ma questo non è campanilismo , ma soltanto la necessità di avere uguale trattamento in territori appunto anche maggiormente disagiati rispetto alla perla delle dolomiti. Oggi, 16 febbraio, il Corriere delle Alpi dedica prima e seconda pagina a Cortina, con progetto di sistemazione dell 'Alemagna. Tornando al treno, ciò che a me più preoccupa è il fatto che si pensi con questi nuovi progetti ad un servizio perlopiù turistico, ma la mobilità bellunese ha bisogno anche di altro. Inoltre temo che focalizzando l'attenzione sull'asse Venezia - Cortina si dimentichi ancora una volta il resto della provincia, la linea del Piave ad esempio. Questi progetti forse sono un po' fuorvianti dalla reale necessità, come pure l'elettrificazione estensiva di cui ultimamente si parla, senza tener conto di limiti infrastrutturali importanti.LDA ha scritto:A me del progetto preoccupa il fatto "tenere conto delle infrastrutture già esistenti: ciclabili e piste da sci di fondo", speriamo che voglia dire: tracciato della ferrovia non su quello delle ciclabili; oppure progettualmente prima si rifaranno le ciclabili e poi la ferrovia sul suo vecchio sedime ora ciclabile.
Non ho capito le due varianti possibili, val Boite o Ansiei, vorrebbe dire che la seconda non passi per Cortina? oppure arrivati a Cortina sotto il 3croci e poi su a Misurina e giù verso Dobbiaco?
Quello che mi dispiace è che quando queste persone parlano di Dolomiti pensano solo a Cortina; ma allo Zoldano e Agordino no; perché non ripristinare il treno verso Agordo e poi un po più su, e queste a parer mio sono valli più isolate del Cadore.
Sfortunatamente non c'è più questa mentalità ai vertici. Da parte del gruppo fs (sottolineo: NON solo trenitalia) si pensa solo al profitto e la logica degli investimenti a fondo perduto (in favore dei residenti delle zone più disagiate - es. noi) è stata ampiamente superata in favore di logiche del profitto secondo le quali le suddette società non fanno un millimetro in più di ciò che è stato concordato (e pagato) dalla regione, o dagli altri enti interessati, a mio parere sabotando quello che dovrebbe essere un servizio pubblico essenziale, indifferentemente dal suo generare profitti o meno (per cosa paghiamo le tasse?).D 342 ha scritto:Mi intrometto in questa discussione per condividere il pensiero di LDA. Purtroppo questo territorio ha sempre ruotato attorno a Cortina, pur essendoci risorse ugualmente importanti e paesaggi altrettanto magnifici anche altrove. Ma si sa, Belluno è in provincia di Cortina. Lo dico da agordino, ma questo non è campanilismo , ma soltanto la necessità di avere uguale trattamento in territori appunto anche maggiormente disagiati rispetto alla perla delle dolomiti. Oggi, 16 febbraio, il Corriere delle Alpi dedica prima e seconda pagina a Cortina, con progetto di sistemazione dell 'Alemagna. Tornando al treno, ciò che a me più preoccupa è il fatto che si pensi con questi nuovi progetti ad un servizio perlopiù turistico, ma la mobilità bellunese ha bisogno anche di altro. Inoltre temo che focalizzando l'attenzione sull'asse Venezia - Cortina si dimentichi ancora una volta il resto della provincia, la linea del Piave ad esempio. Questi progetti forse sono un po' fuorvianti dalla reale necessità, come pure l'elettrificazione estensiva di cui ultimamente si parla, senza tener conto di limiti infrastrutturali importanti.
Sul vecchio tracciato... molto poco, forse per nulla. Sarebbe contrario a quanto detto finora se fosse prevista la prosecuzione oltre Calalzo con l'obbligo di inversione.starlight ha scritto:Piccola curiosità. Tutte le volte in cui sono stato a Calalzo, mi sono sempre chiesto: nel caso venisse ricostruita la ferrovia delle Dolomiti, più o meno sul vecchio tracciato, ma a scartamento ordinario, l'inversione a Calalzo sarebbe obbligata oppure ci potrebbero essere altre soluzioni?