Allora, avendo osservato ogni santo giorno, per 20 anni a partire dall'autunno 1982
la composizione della Freccia delle Dolomiti (massimo rispetto, ogni volta che pronuncio questo glorioso nome) posso dirvi questo.
Non possiamo ambientare la Freccia come treno a materiale ordinario prima del 1979. Solo in coincidenza dell'orario estivo di quell'anno il materiale passò dalle ALn 448-460 ad una composizione di D 345+carro riscaldo (all'epoca ancora a vapore)+5 vetture di cui una di prima classe, una mista e tre di seconda.
Nel settembre 1982 venne introdotta la sezione da Padova (2 carrozze di cui una, mista) che venivano agganciate alle 3 da Milano (di cui una di sola prima)
Inciso: a dire il vero il periodo 1979-1982 è il più nebuloso. E' certo che la D 345+carri riscaldo provenissero da Padova, come è certo che fino al sett 1982 nessuna sezione da Padova apparisse sugli orari ferroviari.
Nel sett 1982 appare la sezione Calalzo-Padova che da CFranco diventava Locale 7999, ma, curiosamente, non appariva all'andata.
Però all'epoca, pur essendo un bimbetto di 7 anni, andavo quasi ogni giorno in stazione proprio per ammirare le manovre di scomposizione/composizione (le spiegherò, se lo vorrete) e ricordo nitidamente che le carrozze da Padova c'erano! Però presumo che viaggiassero chiuse al pubblico fino a Cfranco.
Altri particolari di quel triennio è che in Estate la sezione Milano-Calalzo partiva da CFV con TRE carrozze. In inverno invece la vedevo con 5.
Dopo il 1983 invece c'è stata una stabilizzazione delle composizioni che, grosso modo sono rimaste immutate fino alla morte (meglio, all'OMICIDIO
) di questo glorioso treno.
In pratica la composizione standard era di 8 vetture Milano-CFranco di cui 5 per Udine e 3 per Calalzo. A queste venivano aggiunte le solite 2 da Padova.
Nel 1989 le vetture mi-udine diventano 6
Verso il 1995 a causa di una certa contrazione del traffico da Milano per Calalzo la sezione scende a DUE vetture, mentre quella da padova sale a TRE.
ATTENZIONE! nei festivi, dalla metà anni 80 fino al 1997 circa, per la sola corsa discendente Calalzo-Padova la composizione veniva aumentata di DUE vetture che venivano inviate a Calalzo il mattino stesso con il primo Padova-Calalzo.
INOLTRE verso il 1991, la vettura postale di cui nella foto sopra scendeva da Calalzo proprio con la nostra Freccia, per cui nei giorni lavorativi la composizione era di D 345+carro riscaldo+postale+5 X
Quanto alle composizioni pesanti: vi ricordo che negli anni 1994/1999 c'era il regionale 11140 con ben SETTE pezzi per di più trainato da una D 345! Ovvero
D 345 + nVdrec + 5 MDVC + postale in coda!
Il postale era sempre del tipo Uiz serie 1700 e seguenti ovvero delle ordinazioni 1953 - 57 - 59 (delle famiglie delle Cz 33.000 e 45.000 per intenderci)
Ad ogni modo cercherò di esplorare meglio il periodo 79-83, magari grazie anche alle fotografie dell'epoca.
