Allora ragassuoli, come spesso succede, quando mi affido alla mia sola memoria, cànno di brutto
.
Pertanto prendete il mio precedente messaggio e gettatelo al vento, perché son andato a consultarmi un po' di svariati Fascicoli Orari e a scartabellare nelle mie note che apponevo diligentemente nel "prontuario delle distanze km" (un po' come i vecchi amanuensi delle stazioni FS, vero ELLIS?
) e ho scoperto un bel po' di cose diverse.
Capitolo IMPRESENZIAMENTI
- Santa Croce del Lago
Comincio con quest'impianto perché somma troppe discrepanze che aumentano la difficoltà di comprensione degli eventi.
Il bollettino ufficiale del novembre 1986 dispone l'IMPRESENZIAMENTO nel corso dell'orario settembre 1986-maggio 1987. Infatti, diligentemente, l'ignoto ferroviere in possesso di quell'FO appone il simbolo dell'omino sbarrato a fianco del nome della stazione e cancella il simbolo del segnalamento di protezione.
Tutto bene? NO! Perché l'orario 87/88 continua a riportare impunemente la stazione come "STAZIONE" con tanto di binario d'incrocio della capacità di 57 assi, di segnale di protezione preceduto da avviso, di sagoma limite, ecc
Tuttavia in orario NON sono previsti incroci tra treni ordinari e tra nonclassificati.
Non possiedo l'FO 88/89 ma, sempre dal mio viaggio del nov-88, rammento che tutte le località, tranne Nove, erano impresenziate, in particolare ricordo nitidamente una bella figliola in minigonna che salì a Stazione per l'Alpago e si lamentò col CT che "non c'è nessuno in stazione a fare i biglietti" e il CT rispose "stanno mandando tutti a casa!"
Nell'FO 89/90 l'impianto è "finalmente" impresenziato ma con binari ancora al loro posto e scambi bloccati.
Per la cronaca: Santa Croce risulta impresenziata una seconda volta nell'aprile 1988 da un corrispondente bollettino ufficiale...
- Cadola Soccher
Era stazione fino all'estivo 1975, col suo bravo segnalamento, sagoma limite, piano caricatore, un bel binario d'incrocio da ben 112 assi e soprattutto risultava abilitata a merci a carro.
Nel gennaio 1978 si dispone la trasformazione in fermata PRESENZIATA (dunque non so cosa è accaduto dal 75 al 78), disabilitata a merci a carro e veicoli, viene disattivato il binario d'incrocio (non so se anche asportato) ed eliminato il tronchino verso lo scalo merci.
L'impianto viene infine impresenziato nel gennaio 1980 e diventa l'impianto che abbiamo conosciuto negli ultimi 20 anni.
- Stazione per l'Alpago
Stazione fino all'esercizio 87/88 sebbene proprio in quell'anno non furono più previsti incroci nel normale esercizio.
Risulta impresenziata, con scambi bloccati, nel marzo 1988.
- Nove
E' stata l'ultima Stazione della Vittorio V-Ponte, l'ultima località sede d'incroci fino a tutto l'esercizio 88/89 e pure l'ultimo impianto abilitato a merci a carro fino a tutto il 1982 grazie ad una cava di pietrisco.
Nell'89/90 era ancora stazione, sebbene non vi si effettuassero incroci nel normale esercizio. Impresenziata con scambi soppressi nel maggio 1989, ma l'FO 89/90, come detto, la riporta ancora come stazione.
Capitolo SEGNALAMENTO
Ordunque, nei fascicoli orari stampati fino al 1981/82 il segnalamento, che fosse luminoso o ad ala semaforica era indicato genericamente il simbolo della bandiera. Infatti nell' FO 74/75 tutte e quattro le stazioni hanno segnalamento. Ma qui c'è il primo inghippo: risulta DOPPIO segnalamento, di protez e partenza (due bandiere). Il che non può essere vero visto che gli impianti risultavano sprovvisti del segnale di partenza.
Vabbé.
Invece con gli FO anni 80 risulta finalmente chiaro che gli impianti ce l'avevano luminoso (il segnale!), ma solo di protezione.
Capitolo ARMAMENTO
Qui dobbiamo andare a interpretazioni sulla base delle indicazioni di velocità e di alcuni ricordi.
E' SICURO che fino all'orario 85/86 vi fossero rotaie da 36 e la velocità massima era di 50 km/h (in precedenza era di 70) a causa delle deterioriate condizioni delle rotaie.
Proprio nell'estate 86 però ci fu un aumento delle velocità a 70 km/h da Ponte nelle Alpi fini all'imbocco della galleria Burigo. Ecco da questa data in avanti vi fu un avanzamento (mooooolto lento) del cantiere di lavoro FS per il rinnovo del binario cui accennavo nel precedente post.
Nel corso dell'orario 87/88 l'armamento risultò rinnovato nel tratto centrale della linea in particolare dal deviatoio estremo di Staz per l'Alpago lato Vittorio fino allo sbocco della galleria Geromet (è scritto così....) al km 22+890. Di conseguenza aumentano le velocità da 50/50 a 75/80!
Come detto non possiedo l'88/89 ma stavolta mi torna in aiuto il famoso viaggio dell'autunno 88 in cui finalmente ricordo bene quale fu l'ultima tratta da rinnovare: era dal km 22+890 a Vittorio Veneto!
Tale limite risulta ancora presente nell'orario 89/90 ma proprio in quel periodo vi fu il completamento dell'ultimo tratto e con l'orario 90/91 le velocità furono aumentate a 75/80 da Ponte al km 22 e a 80/85 dal km 22 a Vittorio Veneto.
Capitolo SISTEMA d'ESERCIZIO e DISTANZIAMENTO
Fino a tutto l'esercizio 89/90 la tratta era in Dirigenza Unica con sede a Bl e blocco telefonico tra Vittorio V e Ponte.
Nei primi mesi del 1990 viene introdotta la dirigenza locale, ma resta il blocco telefonico.
Nel 1991 viene installato il blocco contaassi con la famosa sezione di 27 km, ma resta la DL.
Il resto è storia... dei nostri giorni.
