Nuove elettrificazioni in arrivo

[lucam91]

Approposito di Montebelluna, ecco alcuni scatti aggiornati a ieri relativi l'elettrificazione.
Personalmente trovo il sistema di elettrificazione Omnia molto carino e ben fatto.

Lato NORD:


Lato SUD:

[Freccia della Laguna]

Quanti portali han messo lato Treviso/Castelfranco?

[lucam91]

Quanti portali han messo lato Treviso/Castelfranco?

È il nuovo modo di realizzarla catenaria, infatti con questo sistema a "trave unica" vengono installati solo pali laterali con mensole agganciate alla trave superiore, liberando il piazzale dai pali.

Questo modo di installazione, consente di lavorare sul piazzale, senza avere pali in mezzo che ostruiscono i lavori o comunque senza necessità di fare plinti di cemento tra i binari per i nuovi pali.

Se dovesse cambiare il piano binari, basta spostare le mensole sulla trave o aggiungerne altre alla stessa trave.

Lo stesso principio è stato fatto a Peschiera e Desenzano.

[Biagio]

Certo che vedere quel po' po' di tralicci per sostenere due cavi...

[lucam91]

Certo che vedere quel po' po' di tralicci per sostenere due cavi...

Considera che poi saranno usati anche per sostenere i cavi dei binari 3 e 4 della linea per Treviso, senza dover aggiungere pali

[Biagio]

Quindi, se ho ben capito, per "coprire" anche i binari per Treviso faranno un unico traliccio con soli due pali? Mi sembra di vedere qualcosa del genere infondo alla foto mtb 2. Sarà che ho in mente il sistema svizzero, anche quello con due pali all'estremità e un unico traliccio, ma più "leggero".

[lucam91]

Quindi, se ho ben capito, per "coprire" anche i binari per Treviso faranno un unico traliccio con soli due pali?

Confermo. Manca comunque da "piantare" ancora qualche palo.

[k b 3]

Quindi, se ho ben capito, per "coprire" anche i binari per Treviso faranno un unico traliccio con soli due pali? Mi sembra di vedere qualcosa del genere infondo alla foto mtb 2. Sarà che ho in mente il sistema svizzero, anche quello con due pali all'estremità e un unico traliccio, ma più "leggero".

In Italia sulla rete tradizionale abbiamo i 3kV, che rispetto ai 15 o 25kV usati altrove richiedono una catenaria più pesante (fili doppi) e per questioni dinamiche anche con tensioni di regolazione più elevate. Il risultato è che gli elementi di sostegno devono essere ben più robusti.
Non escluderei anche che la standardizzazione delle forniture abbia portato a usare pezzi un po' sovradimensionati per le nostre linee, ma di certo scordiamoci i portali in filo che si vedono in molti scali del nord Europa.

[Biagio]

Anche da noi sono (o erano?) normali, soprattutto nelle stazioni, un semplice palo tubolare, con una mensola sorretta da tiranti, a servizio di due binari. Ovviamente se arrivavano altri binari, bisognava piantare altri pali.

[Gianpaolo Sonego]

Forse non ho capito bene ma in un post precedente a firma ALN veniva scritto che RFI avrebbe modernizzato la stazione di Vittorio Veneto (pensiline, sottopasso, ecc.) come contropartita alla chiusura del P.L. di Via Martel. Ciò significa che queste opere non verranno realizzate considerato che il suddetto P.L. rimarrà aperto?

[aln]

...un semplice palo tubolare...

Ma i pali tipo M (Mannesmann) non sono più di facile reperimento.

RFI avrebbe modernizzato la stazione di Vittorio Veneto (pensiline, sottopasso, ecc.) come contropartita alla chiusura del P.L. di Via Martel. Ciò significa che queste opere non verranno realizzate considerato che il suddetto P.L. rimarrà aperto?

Esatto, gli interventi nella stazione di Vittorio sono rimandati a data da destinarsi.

[Gianpaolo Sonego]

Oggi è iniziata la posa della linea di contatto a partire dal P.L. di Borgo Olarigo a nord della stazione di Vittorio.

[aln]

Oggi sono arrivati al km 10 (4 km in due giorni).

[Monte Pelmo]

L'assenza del sottopasso a Vittorio spingerebbe ancora di più per gli incroci a Santa Croce...
Sperando che l'elettrificazione li riesca a permettere senza incasinare troppo Belluno...

[aln]

Oggi sono arrivati al km 5. Domani continuano ancora scendendo verso Conegliano.