Per una seconda fase successiva si indica, relativamente alla linea Padova-Calalzo, che "è necessario istituire un tavolo tecnico che, in un periodo
massimo di 6 mesi dalla data del presente documento, consenta di individuare gli interventi necessari
ad implementare, sulla base delle attese della domanda di mobilità e della potenzialità infrastrutturale
e tecnologica delle tratte, individuando le località di servizio da migliorare e programmando il
cadenzamento dei servizi".
Quali potrebbero essere dei buoni (e mirati) interventi all'infrastruttura esistente per questa tratta?
Esprimo delle considerazioni e avanzo alcune ipotesi:
- la linea Padova-Calalzo, nella sua tratta di pianura fino a Montebelluna, conosce un forte traffico pendolare da e per Padova che non è esclusiva del treno ma (ahimè) anche di autolinee finanziate dalla regione. In un'ottica futura di razionalizzazione dei servizi e di trasferimento di utenza dalla gomma al ferro, sarebbe opportuno considerare la tratta Montebelluna-Padova con le sue stazioni intermedie per un modello di esercizio stile SFMR (se e quando verrà mai attuato un servizio che assomigli a ciò che si prevedeva nell'idea del SFMR
), pertanto, per aumentarne capacità e prestazioni, si potrebbe procedere al raddoppio ed elettrificazione della tratta Castelfranco-Montebelluna: questo aumenterebbe di molto l'attuale capacità vincolata dall'unico punto di incrocio a Fanzolo e consentirebbe l'uso di complessi elettrici, più ecologici di quelli diesel (necessari se la tratta rimanesse a TD).- A questo punto ne trarrebbero giovamento i collegamenti fra Padova e Feltrino-Cadore perché con meno fermate da effettuare (quelle coperte dal servizio suburbano) diminuirebbero i tempi di percorrenza. Per diminuirli ulteriormente si potrebbe pensare di velocizzare gli incroci con interventi analoghi a quelli previsti per Noale e Castello di Godego, con la posa di deviate a 60 km/h in alcuni punti specifici, a seconda del progetto di orario previsto.
A tal proposito ho elaborato una possibile bozza che comprende dei collegamenti diretti fra Padova e Belluno, a cadenza oraria, che proseguono (non a tutte le ore) come locali verso Calalzo, e dei collegamenti locali tra Montebelluna e Belluno, con tutte le fermate, sempre a cadenza oraria, progettati in modo che Montebelluna, Feltre, Sedico-Bribano e Belluno, ovvero le stazioni più importanti, diventino i nodi della linea, con ovvi benefici per le coincidenze con autobus verso le altre destinazioni.
A spanne, minuto più minuto meno, verrebbe fuori una cosa così (in grassetto gli incroci).
In base a questo modello si vede che le stazioni in cui investire per velocizzare gli incroci sarebbero:
Montebelluna, che se diventasse davvero un "nodo 00", forse necessiterebbe di qualche binario in più rispetto agli attuali 3 con marciapiede + 1 attrezzabile, ma poco saggiamente gli altri sono stati tutti smantellati;
Alano, Busche e Ospitale di Cadore, sedi di incrocio fra i treni locali, e Sedico-Bribano, sede di incrocio fra treni locali e treni diretti, entrambi con fermata; invece Quero-Vas, sede di incrocio fra locali e diretti senza fermata, forse andrebbe bene così com'è perché il locale svolgerebbe servizio viaggiatori al binario 1 mentre il diretto transiterebbe al binario 2;
Feltre, dove interventi come la costruzione di un sottopassaggio sarebbero a maggior ragione giustificabili con l'alto numero di viaggiatori;
Belluno, un bel "nodo 00/30".
E sul Fadalto?
Volendo ci sarebbe questo
con il che si creerebbe un altro bel "nodo 00/30" a Vittorio Veneto, però... sarebbe necessario un nuovo binario fra Conegliano e il bivio per la linea del Fadalto, senza il quale non si potrebbe attuare l'incrocio in linea fra due treni, rendendo impossibile l'utilizzo di un solo treno per le corsette Conegliano-Vittorio Veneto. E poi in questo modo le tracce di due treni alla volta si sovrappongono nella tratta Belluno-Ponte nelle Alpi. Dunque, perché non creare un nuovo punto di incrocio intermedio fra le due stazioni?
Avrete notato che non tengo conto dei soldi già spesi per il rinnovo di Santa Croce del Lago, ma a dire il vero questa bozza per il Fadalto è ancora più "bozza" della precedente. Santa Croce del Lago sarebbe utile per incroci se ci fossero in certe fasce orarie treni ogni 30', ma non è assolutamente detto che ce ne sia bisogno.
Voi che ne pensate? Avete altre idee su quali sarebbero i possibili interventi da fare?
Ciao, Paolo
coincidenza di 22' come in senso contrario!
